重庆瞭望｜万吨级海船抵渝，长江航运迎来新时代？ 航拍长江重庆码头 重庆航运长江游轮
最近，重庆迎来了一位“大朋友”。
5月11日15时45分，万吨级货运海船“创新5”号运载5400吨粮食，在重庆江津珞璜港成功靠岸。这标志着“重庆—舟山”江海直达航线首航测试成功。
此次新航线的开通，意义非凡。它开创了万吨级海船直达长江上游的先河，更是首次有万吨级海船直航重庆。
“首”，意味着开篇之章，其中往往也蕴藏着变革。我们应如何审视这次“首航”之于重庆的意义？未来，又该怎样书写长江航运的新篇章，让“黄金水道”更加繁忙、更加美好？
鉴往知来，回顾往昔，多次“首航”为重庆经济社会发展带来深刻变化。
自古以来，重庆就有“隐握长江上游之牛耳，西南诸省之锁钥”的美称。重庆长江航运史上，有许多意义重大的“首航”。
开埠时期的“首航”，标志着从封闭走向开放。1891年，重庆正式开埠。1898年3月，英国人立德乐驾驶“利川”号蒸汽轮船出现在朝天门码头。这是第一艘开进重庆的轮船，它也真正“撞”开了重庆对外开放的大门。
此后，来渝的轮船越来越多。重庆进出口贸易总值也越来越大，到1911年，已上升为2914万海关两，为开埠时的4倍多。
重庆开埠通商，是中华民族刻骨铭心的屈辱史。但客观上，它确实引发了城市经济与社会结构的全新变化，加快了重庆城市的近代化进程。
民族危难时的“首航”，意味着民族的前途可由自己主宰。为了抵制帝国主义对川江轮运权的侵夺，1925年，近代著名爱国实业家，被誉为“中国船王”的卢作孚，创办了民生公司。
1926年，民生公司第一条轮船“民生号”，在重庆朝天门码头扬帆起航，开创了川江航运史上定期客运之先河。
在1938年秋，武汉沦陷后，宜昌聚集了3万多人和9万多吨重要机械设备亟待转移。在民生公司员工的努力下，人员在40天内全数运至重庆等大后方，物资也在2个月内运完，为中国的工业基础保留了火种。这就是著名的“宜昌大撤退”，也被称为中国版的“敦刻尔克大撤退”。
三峡大坝的“首航”，预示我们迎来了“黄金水道”。长江虽然自古就是中国的运输大动脉，但它并非天然的“黄金水道”。诗人杜甫便以“高江急峡雷霆斗，古木苍藤日月昏”，描绘长江三峡的险峻。而三峡工程，改变了这一状况。
2003年6月16日，三峡工程南北双线同时试航。南下北上，下行走的是“神州号”和“仙娜号”这2艘豪华旅游客轮，上行走的是“渝集5号”等5艘集装箱货轮。
自此，长江的通航条件大幅提升，凶滩恶水几乎消失，长江开始真正成为一条“黄金水道”。数据显示，截至2023年6月，三峡大坝通过船舶99.3万余艘次，过闸货运量达19.1亿吨。
审视当下，万吨级海船首次抵渝，正是重庆打造长江上游航运中心、推动长江经济带高质量发展的一个缩影。
业内人士表示，舟山港可以直航重庆后，相比传统运输模式，直航重庆可节省约20天的时间成本；由于不用中转、换船，“创新5”号还节约了11万元左右的换装费用；同时，由于避免了中转产生的折损，货损率也可降低。
这些均直接、显著地降低了企业的成本。数据显示，重庆港货物吞吐量约占整个长江上游八成左右。新航线的开通，可带来显著的经济效益。
为了“创新5”号的首航，重庆也做了长久的准备。
常规万吨级海船吃水过深，难以通过三峡大坝。为了打通这一“堵点”，2021年，重庆市口岸物流办与武汉创新江海运输公司合作，开始设计并建造“130米长标准化江海直达船型”。
2023年12月，“创新5”号建成。为了确保“创新5”号顺利首航，今年以来，重庆与舟山多个部门，分别就货物运输、运价定价、航行安全等方面，进行了多轮的探讨和准备……
实际上，为了打造长江上游航运中心、加快融入长江经济带高质量发展，重庆一直在路上。
越来越通，水上“高速公路”四通八达。目前，重庆已形成“长江+金沙江+嘉陵江+乌江”的水上“高速公路”，并依托这张通江达海的水运网，构建起沿江综合立体交通走廊。
数据显示，2022年，重庆三级及以上高等级航道里程突破1100公里，较2013年增长22.8%。
越来越密，航线的辐射能力进一步加强。为开辟更多航线，重庆长江沿线的不少港口，都通过多式联运和新航线的开辟，大幅提升了货运集结能力。
以果园港为例，它开通了云南、贵州、四川、青海、新疆等地至果园港的铁路班列，形成了辐射西南、西北地区的铁水联运网络。
又如，万州新田港与舟山港启动江海联运，并开通济宁—万州集装箱航线，实现长江与京杭大运河联运。较传统的公路运输，联运的物流成本约下降30%。
越来越强，经济带动效应十分亮眼。重庆港已成为长江上游地区通江达海的主通道和集散中心。近年来，长江“黄金水道”为重庆经济社会高质量发展带来的效益，日益凸显。
数据显示，如今，重庆八成以上的经开区、工业园沿江布局，沿江区县GDP之和占全市总量比例超过65%。
展望未来，我们又该如何以此为起点，开启新时代的长江航运新篇章？
重庆交通大学河海学院教授、博士研究生导师，国家内河航道整治工程技术研究中心副主任李文杰认为，可从以下角度去考量：
向优向深处发力，持续提升长江的通航能力。提升长江的通航能力，直接关系着长江水道的“含金量”。未来，可利用无人机、卫星遥感等现代科技手段，对碍航水道进行高精度测绘和数据分析，加快长江宜宾至重庆段等航道的整治工程，提升船舶通过能力。
另外，三峡船闸已连续多年超负荷运行，船舶平均待闸时间超过了200小时，周转效率下降、运营成本攀升、能源浪费等问题仍然存在。未来，可建设三峡水运新通道，畅通关键堵点。
向“绿”靠近，打造绿色长江航运。“绿水青山就是金山银山。”新时代的长江航运，绿色依然会是不变的底色。此次的“创新5”号，“绿色”便是其显著特征。它全程使用LNG动力，燃料成本节省23%左右，真正实践了“气化长江”的绿色航行战略。
今后，也可从多个方面打造绿色长江航运。比如，加快万吨级新能源电动散货船的研发，降低污染排放；建设岸电设施、污水处理设施等，减少港口运营对环境的污染；深化长江上游航道生态低影响建设技术研究，促进长江航运与河流生态协同发展。
向“新”而行，培育新质生产力。科学技术是第一生产力、第一竞争力。未来，在长江航运上游航运中心的建设中，也需通过科技创新，加快新质生产力的发展。
比如，在科技多元融合上，应利用大数据、物联网、人工智能等先进技术，提升航运的智能化水平，建设长江上游数字航道和智慧港口；另外，还需探索无人船舶和自动驾驶技术在长江上游航运的应用，提升航运的安全性和可靠性。
最后，还要牢记以一域服务全局。长江是全球运输最繁忙、运量最大的内河，是中国水上运输的大动脉。它对我国实现西部大开发、中部崛起等都有重要意义。因此，未来长江“黄金水道”的建设，重庆还需用服务全局的视野去思考。
比如，通过加强与国际航运市场的联系和合作，推动贸易和投资便利化，深度融入共建“一带一路”；通过优化航道网络、打造港口集群等措施，进一步与西部陆海新通道、中欧班列等形成互补和协同；依托长江“黄金水道”，承接产业转移，进一步助力国家战略腹地建设等。
未来，重庆还需继续提升长江“黄金水道”的“含金量”，加快推动长江经济带高质量发展。这不仅是对自身经济发展的承诺，也是重庆以一域服务全局的责任与担当。
原标题：万吨级海船抵渝，长江航运迎来新时代？
编辑：陈璐 责编：周尚斗 审核：冯飞