5月22日10时10分，随着第39节钢塔被精准吊装至4号主塔300余米高的设计位置，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥的关键节点建设取得重大进展——4号主塔顺利封顶。至此，大桥主汊航道桥的三座主塔全部实现封顶，即将全面进入钢梁悬臂架设阶段。

▲马鞍山长江公铁大桥4号主塔顺利封顶

马鞍山长江公铁大桥作为巢马城际铁路的控制性工程，位于既有的马鞍山长江大桥（公路桥）上游约2.3公里处，桥梁全长达9.8公里。其中，主汊航道桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉结构，总长3248米，是世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界跨度最大的三塔斜拉桥，以及世界最长的联钢桁梁斜拉桥。大桥上层设计为双向六车道城市快速公路，下层则为双线巢马城际铁路，另设有两线预留铁路。

大桥的三座主塔，分别为北主塔（3号塔）、中主塔（4号塔）和南主塔（5号塔），其高度分别为308米、345.6米和306米。3号主塔和5号主塔已分别于2023年8月和2024年1月封顶。主汊航道桥三座主塔均设计为大节段钢-混组合桥塔形式，4号主塔作为中主塔，高度相当于115层楼，结构为空间三角形，四肢空间桥塔设计，纵横向均为A型，总工程量相当于3号主塔和5号主塔的总和。

据悉，巢马城际铁路建成后，将在皖江两岸建立起一条快速通道，对优化完善区域铁路网布局、推进长三角一体化发展等具有重要意义。　

文/王慧敏 通讯员 许文峰  徐承泽  图/高谦君

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