7月1日，重庆江北机场扩建指挥部发布消息，重庆江北国际机场T3A至TB旅客捷运系统（俗称“小火车”）首台车辆完成装配，顺利吊装至重庆长客轨道车辆厂试车线正式进入调试阶段。

据介绍，重庆机场旅客捷运系统采用定制型跨座式单轨车辆，车辆总高度由5300mm优化至4715mm，相比传统单轨车辆总高下降约585mm，使跨座式单轨系统完全满足隧道内径5.9米的标准盾构要求。

车辆采用了无人驾驶、自动重联、灵活编组、独立牵引动力、车载控制及车载信号网络融合、通讯及控制三网融合等业内前沿技术，单车载客量为112人/辆（站席标准3人/m²）。相较于APM等车辆制式，跨座式单轨车辆具有载客能力更大、平稳性更好、舒适度更高、本地产业支撑更强等优势。

也就是说，车厢数量是根据航班数量灵活调整的，捷运系统没有把它设计成1长节固定的车厢数量，而是根据旅客数量实时调整，今天运行两节车厢还是三节车厢，都会根据旅客数量去做一个自动适配。

捷运系统车辆将采用定制外观设计方案，呈现重庆异彩纷呈的城市魅力，设计方案的造型色彩运用极简主义创意，从立体的角度分别向空港旅客展现人与自然、人与城市、人与文化的相依相伴、互为你我。车辆采用实时播报信息的OLED智慧窗，LED智能氛围照明，让乘客感受更人性化服务。车辆端部设置9个固定座椅位和2个折叠座椅位，整个客室的中部为乘客提供了宽敞、通透的站立及随身行李放置空间，同时保证了乘客在客室内通过的流畅性。

据悉，旅客捷运系统全线配置车辆16台，计划于2024年10月进入正线调试。下一步，重庆机场扩建指挥部将加强施工组织，协同作战，加快推进旅客捷运系统建设进度，确保T3B航站楼及第四跑道工程整体按时建成投用。

新闻多一点：

重庆江北机场T3B航站楼建筑面积约36万平方米，主要是由主廊和四条指廊组成，是目前全球吞吐量最大的单体“卫星厅”。

“卫星厅”就是机场航站楼功能的延伸，T3B航站楼的功能区域主要包括国内出发、国内到达、国内中转等。简单来讲，就是在T3A的基础上多了些停机位和登机口，所以出发办登机手续、安全检查依然在T3A航站楼。

上游新闻记者 黎静 实习生 张语桐

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