7月7日晚9时许，历时9个小时连续作业，渝万高铁最大、最深的钢围堰——㽏井河双线特大桥7号主墩双壁钢围堰首次封底混凝土浇筑顺利完成，标志着该桥梁施工进入攻坚阶段。

7号主墩双壁钢围堰首次封底混凝土浇筑作业现场。

双壁钢围堰是施工水中桥墩的大型临时设施，由内外钢壳及数层环形水平桁架焊成的密不漏水的挡水、挡土结构，以确保承台和桥墩施工在干燥的环境中进行。

㽏井河双线特大桥7号主墩双壁钢围堰首次封底混凝土浇筑作业现场。

中铁十八局渝万高铁站前2标㽏井河双线特大桥7号、8号主墩位于水中，墩高分别为84.5米、86.5米，施工期最大水深43米，采用双壁钢围堰施工。其结构为渝万高铁最大、最深的钢围堰。受三峡库区水位变化等因素影响，钢围堰现场组拼、沉放及封底施工难度较大。

“7号主墩钢围堰深43.5米，相当于15层楼高。重量达2100多吨。”据㽏井河双线特大桥技术负责人介绍，现场采用2台天泵，8台混凝土运输罐车连续不间断浇筑，50多名管理和技术工人各司其职，确保封底混凝土浇筑顺利进行。7号主墩钢围堰封底混凝土浇筑将采用“两步走”的施工方案进行，本次封底混凝土数量为700立方米，目的在于先找平层混凝土，降低原始泥面对封底质量的影响，等找平层强度达标后，再进行第二次浇筑。届时，形成的5.5米厚的封底混凝土，将为钢围堰安全度汛，以及承台、桥墩施工创造有利条件。

据了解，中铁十八局渝万高铁站前2标㽏井河双线特大桥连接忠县高铁站，是渝万高铁全线的重要控制性工程。该桥梁桥长652.8米，设计桥台2个，桥墩13个，共计14跨。跨越㽏井河采用（76+144+76）米连续刚构结构形式，主梁采用移动造桥机对称悬臂浇筑。

上游新闻特约摄影 赵军 黄楷 张玉龙 摄影报道

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