8月21日，重庆再次拉响“高温红色预警”，烈日烤炙着大地，城轨快线15号线二期工程欢乐谷站至九曲河东站盾构区间施工现场，盾构机轰鸣，正在近30米的地下向前掘进，全力推进项目建设。

在隧道内施工，是什么感受？沿着盾构始发井的井口往深处走，尽管晒不到一丝太阳，但是地下的闷热，却是施工者要面临的严峻挑战。每往深处走一点，温度就升一点，往前约500米，抵达盾构机附近，这个100多米长的“大家伙”，刀盘运转时发出巨大的声响，运转时发出的热量，不亚于地面温度。

“虽然是在地下，轨道交通隧道施工位置没有烈日炙烤，但因盾构机运作机器发热，环境温度丝毫不逊于地上，也有接近40℃。”中铁十一局五公司重庆轨道交通15号线二期土建18标项目机电总工王磊说。

但在隧道内作业的工人们，有了“降温神器”。盾构机主控室内，盾构主司机吕熙正在忙碌，紧盯操控台内不断变化的数据，但他脸上并没有燥热感。

原来，针对在狭小密闭空间内复合式TBM盾构机掘进时散发巨大热量，以及夏季气温高、进水温度高、进水流量受限等导致作业区域温度较高的问题，项目部在现有外循环冷却水和隧道通风设施的基础上，在盾构机上加装了空调系统。

“系统将隧道通风气流在盾构机区域进行冷却，使冷却空气输送到施工作业区域，温度能降低10～15℃，让技术工人可以在舒适的环境温度下作业。”王磊介绍道。

“用上空调后，隧道内温度大约在25℃，大家工作时舒适度也变高了。”吕熙说，作业时工作效率和心情都跟着提升了不少。

城轨快线15号线是重庆市中心城区首条城轨快线，最高运行速度140公里/小时，一期工程起于九曲河东站，止于两江影视城站，二期工程西起曾家站，东至九曲河东站，长约33公里，设站11座。

为了让轨道交通建设跑出“加速度”，在炎热的夏天，项目还利用皮带机出渣等，以提高掘进效率，降低安全风险。

重庆交通开投铁路集团相关负责人表示，目前，轨道交通15号线二期盾构始发全部完成，部分区间贯通，廖家溪轨道专用桥完成85%，欢乐谷站至九曲河东站盾构区间整体建设进度过半，预计2026年全线建成通车。项目建成后，将加强重庆沙坪坝区、两江新区、渝北区间的区域联系，串联科学城铁路枢纽、重庆江北国际机场、高铁复盛站等交通枢纽，缓解重庆轨道线路客流压力。

上游新闻记者 谭旭 项目部供图

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