站在黄桷沱长江大桥南岸侧主塔塔底，一仰头便是高高矗立的主塔。

8月27日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由重庆城投基础设施建设有限公司投资、中国铁建大桥局承建的黄桷沱长江大桥南岸主塔顺利封顶。大桥建设取得突破性进展，为桥梁上部结构施工奠定坚实基础。

双层桥面：快速路+轨道+人行道

黄桷沱长江大桥是渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）的控制性工程，全长1260米，主跨765米，为单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥。大桥采用双层桥面布置，上层为双向6车道城市快速路，下层中央预留双向轨道，两侧为双向4车道城市主干路，是世界最大跨径公轨两用悬索桥。同时，桥的下层通道还规划有人行道，方便市民步行来往。

重庆城投基础设施建设有限公司项目现场技术负责人曹佰杨介绍，依山而建的重庆自古便有“九开八闭十七门”的格局布置，黄桷沱长江大桥设计采用了重庆人民心中最具代表意义的“双出门阙”为主题，大桥主塔采用城门造型，整体线条方正、外观大气磅礴，同时“门户”的设计也更深层次地表达了重庆人民包容开放、热情好客的精神。

建筑降温：混凝土+“冰糕”

“本次封顶的Z06桥塔塔高161m，为矩形空心箱型截面，整个桥塔由上塔柱、下塔柱、下横梁、上横梁、塔冠组成，采用液压爬模分节段浇筑施工。”中国铁建大桥工程局集团有限公司渝长高速复线连接道工程(海腾立交-南桥头立交)项目经理部相关负责人介绍，最近重庆气温较高，针对主塔混凝土标号高、体量大的特点，项目精准应用大体积混凝土温控智能监测系统，预埋设测温元件，实时监测混凝土温度并传输至温控系统，为施工现场的温控措施提供参考数据。

同时，项目通过加强原材料质量管理，调整混凝土配合比，加入冰块降温等措施，相当于给建筑“吃冰糕”，有效降低混凝土入模温度，并在主塔及上横梁第二层布设外模喷淋降温管，对混凝土温度进行实时调控，精准高质完成浇筑工作。

黄桷沱长江大桥集“城市快速路+城市主干路+轨道交通”多功能于一体，建成后将成为联系南岸弹子石片区和北岸江北唐家沱片区的重要交通干道，改善重庆南岸区交通环境，缓解重庆内环和渝航大道通行压力，提升城市品质和竞争力，为加快重庆主城三区发展起到推动作用。

上游新闻记者 陈竹 摄影 任君

编辑：夏洪玲    责编：蒋艳,张松涛     审核：冯飞