9月14日，上游新闻记者从重庆国际物流枢纽园区获悉，今年1—8月，渝甬班列开行直逼400班，涉及货值超60亿元，开行量、货值同比增幅均达到了约三成。另据宁波舟山港消息，班列已解锁“一周二十班”发运的新成就。

早前，西部地区货物出海，绝大部分要借助长江，“一江春水向东流”几乎是唯一选择。水运成本低，但路途遥远、时间长，如采用传统江运模式重庆至上海需要10至15天时间，在长江修闸和清淤期间，拥堵期甚至进一步延长至20至30多天。

2018年，渝甬班列诞生，它完全颠覆了常规，直接通过沿江铁路直达浙江宁波港，甚至是直通港口码头。通过港区一体化操作，即港区火车、吊装、集卡等作业环节均一体化管理，班列集装箱可以最快速度直通直航母船边，真正意义上达到“无缝衔接”。

去年7月，渝甬班列去程班列升级为渝甬精品快线班列，进一步将原本57个小时的在途时间压缩到50个小时。而其回程班列纳入国铁图定班列，将原本4至5天的在途时间压缩到60个小时，进一步带动了双向全程时效提升，也提高了货物国外市场快速反应率和降低了交易资金占有率。

今年3月，从重庆团结村站始发的两列集装箱海铁联运列车，装载着同一批165辆新能源汽车，先后驶入宁波舟山港铁路北仑港站。这意味着，渝甬班列新能源汽车双专列成功首发，并创下该线路单批新能源汽车发运量纪录。

基于重庆和浙江宁波两地发挥陆海联动机制和港口航线资源合作，渝甬班列已成为重庆物流集团与宁波舟山港集团共同打造的“渝甬海铁联运公共平台”，向社会提供公共平台服务。

除了运输之外，该班列还不断创新多式联运“一单制”探索，推出了“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”全程运输服务产品。通过与多家主流船公司签订铁海联运CCA协议，客户凭一张提单，就可在重庆实现本地订舱、签发提单、箱源互用，实现一单联运、全程互通。

渝甬班列促进以重庆为重要节点的西部地区与长江经济带的区域合作，有利于重庆形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局。目前，其货物主要流向北美、南美、欧洲、东南亚、非洲等区域，出口阿根廷、德国、菲律宾、美国、加拿大、韩国、意大利、英国、日本、尼日利亚、中国香港等国家和地区。

上游新闻记者 严薇

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