11月28日，随着汽笛的一声轰鸣，执行首航任务的“创新15”轮装载5000吨己二酸，驶离涪陵黄旗码头1号泊位，将穿过三峡大坝，直达浙江宁波舟山港换装海船，随后出口至新加坡、荷兰等国家。

重庆港—宁波舟山港的江海直达航线正式开通，是重庆至浙江舟山港实现双向奔赴的关键节点，标志着万吨级的江海直达船历史性地穿过三峡大坝，驶入东海，开启“万吨级海船出巴渝”新篇章。

“创新15”轮是一艘LNG双燃料动力江海直达船舶。该船型以“节能、环保、经济、高效”为特征，可满足现时航运市场的要求，并具有良好的经济性，有助于促进长江绿色航运发展。

为确保重庆港至宁波舟山港航线顺利开通，在重庆市政府口岸物流办、舟山市港航和口岸管理局大力支持下，重庆物流集团与浙江省海港集团和宁波舟山港舟山港务有限公司对接，达成共推江海直达运输支持重庆深度参与新时代海上丝绸之路，依托舟山江海联运服务中心支持重庆开通渝甬江海直达航线等合作同识。

针对涪陵华峰化工有限公司产品销往浙江及海外的特点，重庆物流集团积极对接，“量身定制”了江海直达的物流解决方案，首次开展涪陵港黄旗码头至宁波舟山港的江海直达运输测试。

“传统的‘江海联运’模式环节多、时效性和预期性差。重庆通过江海联运运输的货物，在进入海港和海域前，必须在有些港口中转换船。现在通过发展重庆新田港、珞璜港与浙江舟山等港口的直达运输，将现行江海联运模式的‘一程海船、二程海船、三程江船’压减为‘一程海船、二程海船’，取消‘三程江船’，提高运输时效5天左右，货物损耗率降低至0.01%以内。”涪陵华峰化工公司相关负责人表示。

今年5月，同是万吨级的“创新5”号搭载着5400多吨粮食，从浙江舟山港运至重庆，一举创下首次有货运海船通过三峡大坝、首次有货运海船驶入长江上游内河港口、新中国成立以来首次有货运海船进入重庆等纪录。

至此，“重庆港—宁波舟山港”江海直达，实现了“双向奔赴”。

“重庆港—宁波舟山港”江海直达航线的开通，实现了万吨级海船入渝的历史性突破，为“渝货”直接出海创造了条件，为重庆扩大开放繁荣临港经济拓展了新空间。

重庆物流集团相关负责人表示，江海直达航线运行成熟后，将推动“进口散货”保税运输直接入渝，拉动保税仓、保税物流中心建设，带动保税交易、期货交割等新型业态集聚集群发展，促进开放经济市场主体加大投资布局重庆，优化内陆地区营商环境，助推内陆开放综合枢纽建设，提升重庆综合枢纽规模和能级。

下一步，重庆物流集团将加快推动长江运输高端航线以及陆水联运通道开发，建立全程集散服务体系，促进长江经济带与“一带一路”高效连接，积极融入“双循环”新发展格局。

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“重庆—舟山港”“万吨级”海船双向奔赴

长江黄金水道，西部内陆地区最重要的物流通道之一。

直接通江达海，海船进江入渝，这是重庆的梦想，也是长江上游地区城市的梦想。

如何实现这一梦想？

2020年交通运输部印发的《内陆航运发展纲要》给出了一个思路：完善江海直达运输发展相关政策和技术标准，形成江海直达、江海联运有机衔接的江海运输物流体系，提高江海运输服务水平。

重庆立马行动，2021年，由重庆市政府口岸物流办牵头，探索与某个海港合作开行一班江海直达航线。

彼时，市面上找不到符合三峡库区安全通航要求的江海直达船舶。重庆主动找到武汉创新江海运输有限公司设计了2艘适用于长江上游航行的江海直达船舶建造，“创新5”号是其中之一。

2022年7月，浙江省组织专班赴重庆考察，对重庆抛来了“橄榄枝”。江海联运合作业务正式启动。

2023年12月，“创新5”号建成，“重庆—舟山”江海直达航线事宜再次被摆在了台面上。

经过一系列对接、沟通，流程设置、完善，“创新5”号经历层层关卡，于5月11日15时45分稳稳地停靠在江津区珞璜港，完成了首航测试的同时，开创了万吨级江海直达船舶从沿海直航长江上游的历史先河，结束了重庆自开埠以来没有万吨轮“涉足”的历史。

此次再次进行二次发航测试，重庆与浙江舟山的江海直达航线将更为顺畅，经贸往来将更加频繁。

上游新闻记者 严薇 

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