中国“物流航母”或呼之欲出！

在长安汽车和东风股份官宣其间接控股股东“正在与其他国资央企集团筹划重组事项”后，国资战略整合再添一例。

2月10日晚间，重庆港公告，收到公司控股股东重庆港务物流集团有限公司的告知函，公司间接控股股东重庆物流集团有限公司（简称“重庆物流集团”）正在与中国物流集团有限公司（简称“中国物流”）筹划国资战略整合事宜，本次整合或将导致公司的控股股东和实际控制人发生变更。

对此，重庆港方面表示，本次整合事项尚处于筹划阶段，有关事项具有不确定性。

重庆港或升为央地国资平台上市公司

据公告，本次拟进行战略整合的两家国资企业分别为重庆物流集团与中国物流。

上述两大集团均属组建而来。

重庆物流集团官网显示，公司是重庆市委、市政府为推动西部陆海新通道、重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设促进物流业降本增效和高质量发展，于2023年6月29日整合重庆交运集团、重庆港务物流集团、重庆国际物流集团组建的市属重点国有企业。

目前，集团资产总额近500亿元，形成了以物流为核心，物流贸易、客运旅游深度融入，三大主业互促互进的经营格局。

重庆港是重庆物流集团有限公司重要子企业，是国内第一家长江内河港口上市公司。

中国物流集团官网显示，2021年12月6日，经国务院批准，中国物流集团有限公司在北京正式组建成立。中国物流注册资本300亿元。目前，经营网点遍布国内及海外五大洲，国际班列纵横亚欧大陆，在国际物流市场具有较强竞争优势，拥有中国铁物、中储股份、华贸物流、国统股份4家境内上市公司。目前，中国物流集团是唯一一家以综合物流为主要业务的新央企。

若整合成功，重庆港有望成为中国物流集团整合旗下的第五家上市公司，实现从地方国资控股上市公司向央地国资混改平台上市公司的跃升。

重庆港迎来发展新机遇

二者之间的整合早已有迹象。

2024年3月，中国物流集团与重庆市政府签署合作协议，并合资组建中国物流集团控股有限公司，双方将合作开展港口物流和通道物流建设运营。

与此同时，全国的港口整合持续推进，重庆市港口资源整合也在进行。2月10日上午，重庆市国资委召开市属国企港口资源整合工作启动会，以重庆物流集团为主体，实施码头资源专业化整合。

目前，重庆物流集团在长江流域重庆段679公里岸线范围内共有货运泊位67个，年货物吞吐能力1.18亿吨，集装箱吞吐能力315万标箱，商滚车吞吐能力145万辆，拥有果园港、万州港、珞璜港和江津港4个铁水联运港区，铁路专用线49公里，铁路年装卸作业能力3100万吨，港口主要开展集装箱、件散货、商滚车的装卸、仓储、物流配送等业务，港口已形成辐射四川、贵州、陕西等地的铁水联运运输网络。

数据显示，2024年，重庆物流集团在“四向通道”全域拓展方面表现突出，积极服务集装箱量同比增长6%，其中西部陆海新通道运输量同比增长41%，中欧班列联运量同比增长56%。

重庆港作为我国西部地区具有重要地位的内河主枢纽港、集装箱吞吐港运营企业，业务主要包括港口货物中转运输及综合物流。‌其所属果园港是长江上游最大的集装箱枢纽中心和件散货集散中心，也是西部陆海新通道、中欧班列等国际物流通道无缝衔接、互联互通的重要港口，是重庆首个具备直接进口水果、粮食、肉类资质的口岸。

1月15日，重庆港接受机构调研时表示，西部大开发、产业西移对公司业务产生了许多积极影响。2024年重庆港在四川、贵州、新疆新设立三个无水港，疆煤到港大幅增加。此外产业西移，尤其是制造业从沿海向西部内陆地区梯度转移，也为重庆港带来新机遇，2024年重庆港新增制造业客户6家。

分析人士认为，重庆港的港口物流资源与中国物流集团的铁路、仓储资源可强强联合，发挥重庆港各铁水联运港区的优势，将有助于提升综合盈利能力。中国物流集团也能立足重庆、带动西部、辐射全国，助力西部陆海新通道建设，打造大型现代物流航母。

消息一出，2月11日，重庆港收盘首板涨停，截至当日收盘，重庆港报5.5元/股，总市值65.28亿元。2月12日，重庆港开盘涨幅达5%，截至9:26，报5.99元/股。

上游新闻记者 严薇

编辑：杨虹    责编：孙琼英,张松涛     审核：阮鹏程